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中國時報【萬于甄╱台南報導】

為有效改善地方水患，水利局在麻豆磚井里急水溪堤防，打造應急抽水站平台，可設置2部移動式抽水機組，另，針對楠西區茄拔路口北側雨水下水道系統，新建長度約433公尺的排水箱涵分洪工程，2處水利工程完工後，預期能大幅改善地方淹水情況。

水利局主秘蔡國銓表示，該處磚井里麻善大道下游約1500公尺防汛道路區域內，每逢颱風豪雨，都因內水無法順利排出溢淹，造成防汛道路及農地頻頻淹水，道路無法通行，且其淹水主因為曾文溪外水位高漲、內水無抽水機組幫助排水。

因此，水利局於去年年初進行設計規畫，運用護岸及平面道路間2米空間，設置抽水前池，將出水管降低埋於堤頂下，有利於豪雨來時保持抽水機組正常運行，而水利局將持續興建抽水平台，以解決淹水問題。

此外，針對楠西市區雨水下水道系統C幹線箱涵，水利局採分年分期改善分洪工程，今年預定在茄拔路口北側既有箱涵處，新建長度約433公尺的排水箱涵，拓展新開口進行截流，可沿台3線水庫路往南接入東側原有的明渠，該期工程經費約3300萬元。

蔡國銓指出，2項工程都可大幅改善地方水患問題，尤其楠西雨水下水道分洪工程完工後，可截流東側山邊排水，避免雨水進入楠西市區，希望有效提升楠西都市計畫區內，周邊防洪排水能力，減緩並改善淹水問題。

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

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